På grund av att landningsfältet ligger mellan järnvägen och Åresjön så är det ett krävande fält. Åren har visat att misstag kan straffa sig hårt. Det är viktigt att det råder god disciplin i luftrummet ovanför. Speciellt samförståndet mellan hängglidare och flygskärmar, som flyger i olika hastigheter, måste fungera hundraprocentigt, men med dagens olika skärmar på marknaden så kan det råda stor hastighet och glidskillnad även mellan två olika skärmflygare. Om du möter någon i luften ovanför Draklanda, eller på väg dit, markera tydligt att du har observerat denne och planera din inflygning med hänsyn till övriga piloter och dig själv.

Lär dig förtursreglerna vid landning. Om du flyger skärm och märker att det blir snålt med höjd över järnvägsledningarna: Chansa aldrig! Nödlanda före. Observera även kraftledningen som går parallellt med E14, en bit norr om europavägen. Minst en 360° sväng efter att man passerat järnvägen är målsättningen för en säker inflygning. Vid nordlig och sydlig vindriktning sker alltid inflygning och landning i sidvind längs med fältets sträckning. Tänk då på avdriften mot vattnet eller järnvägen. Allt från västlig till nordlig vind kan spela dig elaka spratt med lyft, sjunk och turbulens på Draklanda. Flyg då inte utanför strandkanten under inflygningen. Det är många som tycker de haft god marginal i höjd, men inte nått fram till fältet och istället landat i sjön trots flerårig häng och/eller skärmflygerfarenhet.

På vintern räknas även isen direkt utanför Draklanda till landningsfältet (Tänk dig ett lika stort Draklanda till, fast ute på isen), men beakta att det ofta är ett draget längdskidspår på sjön och att olika bilmärken kan bedriva körning på upplogad isbana. Håll avstånd till dessa.
Draklanda måste alltid hållas fritt för de som landar. Packning av skärmar och nedmontering av hängglidare ska göras längs kanten närmast järnvägen. Om du övar balansering av skärm så avbryter du i god tid, samlar ihop skärmen och går till sidan, när piloter gör inflygning. När isen blir för svag att landa på gäller de lokala sommarreglerna för flygning från Åreskutan. Detta informeras alltid ut via våra kanaler på sociala medier samt hemsidan i form av ett NOTAM. Vid osäkerhet – fråga de lokala piloterna!

OBS! I bäckutloppet nedanför Lake Lodge/Skysport är isen stora delar av året MYCKET svag. Kring och i detta bäckutlopp är det alltid olämpligt att landa och klubben ber alla att respektera detta och försöka landa enligt ovan.

För att landa på Draklanda sommartid måste man minst ha 25 höjdflyg om piloten inte flyger under instruktörs ansvar. 

Förutom de vanliga licenskraven och föreskrifterna finns det i Åre även lokala regler och krav för hängflyg och skärmflyg. Olika krav gäller för sommar och vinter. På grund av att vår sport utvecklas hela tiden arbetar Åre SDFK kontinuerligt med reglerna.

• Kabinbanevajrarna
• Start vid långspannet
• Vinterregler
• Flyga på vintern
• Flyga på sommaren

Följande gäller: Vid nerflyg utan höjdvinst ska alltid Kabinbanevajrarna passeras söder om Stötta 1. Piloter som är lokalt oerfarna, elevlicensare och P1:or följer alltid denna regel.

Vid ostlig vind kan erfarna piloter, minst P2, välja att starta strax väster om Kabinbanevajrarna mellan stötta 3 och 4. Att starta i området förutsätter att du klarar att, utan risker, flyga under vajrarna och snabbt kompensera för eventuella plötsliga lyft samtidigt som du håller reda på att Kabinbanan inte är i rörelse då du avser att passera. Om flera piloter hangar samtidigt i detta mycket begränsade utrymme kan simultankapaciteten sättas på ordentliga prov.

Följande gäller: Endast piloter med minst licensnivå P2 med god lokal erfarenhet får välja att starta i området mellan Olympiagondolen, Stötta 3 och Stötta 4. Passage över eller under kabinbanevajrarna får endast ske då Kabinbanan står still. Detta är INTE en, av klubben, rekommenderad startplats.

Då Åresjöns is kan användas för nödlandning och är säker för landning bredvid Draklanda gäller de nationella reglerna för höjdflygning från berg. Elevlicenspiloter med bergsbehörighet får då starta och flyga från ett rekommenderat startområde enligt gällande nationella licensregler för skärmflygning. Bedömning av väder och vind ska göras, och eventuellt klartecken ska ges, för och till varje enskilt elevflyg från startplatsen.

Det bästa med vinterflygning är att (nästan) alla startplatser är släta och fina. Om snöförhållandena tillåter så hjälper Skistar oss att med pistmaskiner göra i ordning fina startplatser med bra underlag att starta på. För det mesta blir det lugna nedflyg, men ibland kan det bli några timmar på hanget med bra tillfällen att öva topplandning på. Jakten på de första termikblåsorna brukar starta i början på mars när solen gassar på ordentligt i sydsluttningarna. Vintersäsongen är också mycket passande om du ska flyga in dig på ny utrustning och träna att landa på Draklanda. Att vinterflyga i Åre är en fantastisk upplevelse!

På sommaren är flygningen lite mer krävande. Framförallt landningen på Draklanda kan vara krävande. För den rutinerade piloten finns det nästan alltid någon form av stigande luft att hitta. Sök av sydsluttningen mellan Hummeln och Rödkullen. Svartberget, Störtloppet eller Bräckebäcken kan vara svaren på frågan var termiken finns. Bra dagar med hög molnbas ser du också en och annan pilot som ger sig iväg på distans. Distansrekordet för hängflygare från Åreskutan är 116 km och för skärmflygare drygt 230 km! (Åre-Sollefteå). Har du tur vid dina sommarflyg kan det mycket väl hända att du får sällskap av en kungsörn eller en fjällvråk i termikblåsorna. Har du ännu mer tur så får du även sällskap av en till pilot, för vi rekommenderar alla att försöka hålla ihop under distansturen, dels för nöjet men även för säkerheten. Betänk även att stora områden i fjällvärlden består av synnerligen tuff terräng, utan mobiltäckning. Flyg med eftertanke.

Följande gäller: För att landa på Draklanda sommartid måste man minst ha 25 höjdflyg om piloten inte flyger under instruktörs ansvar. Mer information under ”Inflygning på Dralanda”.

Genom bl.a. topografins inverkan får vädret i fjällen sina speciella särdrag. Mest utmärkande är hastiga väderskiften. Behagfullt lugnt och soligt väder kan snabbt övergå i kraftiga vindbyar och temperaturfall. Lika fort kan ovädret dra bort och allt är frid och fröjd igen. En annan otrevlig överraskning kan vara dimbankar och vindfenomenet våg. Plötsligt är sikten begränsad till några tiotals meter, eller så blåser det peppar. Var mycket observant på vädret och dess möjliga tecken på förändringar vid flygning i Åre och tveka inte att rådgöra med våra lokala piloter, där många i klubben har upp emot 20 års erfarenhet av flygvädret i Åredalen.

Normalt gäller de vanliga väjningsreglerna för möte mellan olika luftfartyg, men runt Åreskutan ska den som flyger för sitt nöje visa hänsyn till den som flyger i tjänst.

Följande gäller: Skärmar och hängglidare väjer och håller mycket god marginal då arbeten med helikopter utförs. Räddningshelikopter under utryckning betraktas som om det vore luftfartyg i nöd = Alla i luften håller undan med mycket god marginal från helikoptern och ingen startar då en räddningshelikopter observeras.

Perfekta flygdagar under vårvintern kan det bli trängsel i luften. Det är en underbar syn att se alla dessa flygfarkoster. Motorflygare, segelflygare, ballongfarare, fallskärmshoppare, hängflygare, skärmflygare och helikoptrar. Alla njuter av friheten att flyga. Kanske t.om. flygvapnet kör en sväng förbi Åreskutan. Sådana dagar är det speciellt viktigt att vi alla uppträder som fullvärdiga piloter med ömsesidig respekt för vår omgivning.